ADS-B的应用

ADS-B，即Automatic Dependent Surveillance - Broadcast（自动相关监视广播），它不仅是一个系统，更是一种革命性的航空监视技术。它通过巧妙地整合飞机上的GPS等导航设备，实现了飞机位置信息的实时获取和广播，使得地面监控人员无需依赖昂贵的雷达，就能轻松掌握飞机动态，仿佛在天空中拥有了“透视眼”。

华为ads-b29手环支持血氧测量。支持血氧监测功能这款手表的血氧传感器可以通过测量手腕上血液中的含氧量来监测人的血氧水平。此外，TIA-B29还支持心率监测、运动追踪和睡眠监测。华为的ads-b29手环可以接收微信，但是不能发送只能接收。

ADS-B接收机：接收飞机上发送出来的信息并传送给显示系统。显示系统：图形化显示飞机的位置信息。

ADS-B在机场中的应用，主要包括终端区监视和机场场面监视。终端区监视就是实现对机场终端区的航班监视，ADS-B进而可以为终端区航班进离岗排序提供数据支持；机场场面监视就是实现对机场场面上的飞机甚至车辆的监视，ADS-B进而可以为A-SMGCS系统和跑道入侵等系统提供数据支持。

而ADS-B则依赖卫星导航定位。然而，结合A/C模式应答机与ADS-B的长处，它们在功能上具有互补性，可以有效替代二次雷达的作用。国产化不仅是技术的挑战，也是航空工业进步的象征。随着技术的发展，我们期待看到更多国产航空电子设备的崛起，打破国际技术垄断，为我国航空工业的自主可控发展注入更强动力。

航空电子的主要领域

1、航空电子的主要发展方向已转向“驾驶舱背后”。军用飞机或者是用来发射武器，或者是变成其他武器系统的眼睛和耳朵。缘于战术需要，大堆的传感器装在军用飞机上。更大的会飞的传感器平台（如E-3D，JSTARS，ASTOR，Nimrod MRA4，Merlin HM Mk 1）除了飞机管理系统，还会安装任务管理系统。

2、航天电子和中航电子都是从事电子技术研发的公司，但是它们的主要业务领域和具体产品有所不同。航天电子，主要涉及航天电子测控、航天电子对抗、航天制导、航天电子元器件等专业的产品。中航电子，则主要面向航空、航天、舰船、兵器等领域的研发、生产和销售，其具体产品涉及航空电子产品和相关服务。

3、机械专业主要负责机电一体化的系统与设备的维修，如电传操纵系统，发动机的电子综合调节器，各种航姿仪表系统，电气设备，传感设备等，我们把这些叫做特种设备，这个专业和飞发（也就是飞机发动机）专业联系的比较紧密。

飞机的发展历程

本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。著名的有前苏联生产的安－2伊尔－76；美国生产的C－14C－5A、波音－747；法国的空中客车等。飞机巴士、空中客车 错综复杂的空中航线把世界各国连接起来，为人们提供了既方便又迅速的客运。

总的来说，垂直起降固定翼飞机的发展是一部充满挑战与创新的历史，不断推动着航空科技的边界，而中国正紧随世界先进国家的步伐，逐步在这一领域崭露头角。

年，新 中国诞生了一架举足轻重的飞机——初教-5。该机于1954年7月3日首飞上天，7月26日，举行了隆重的“初教-5”教练机试飞典礼大会。

国产大飞机的发展历程可以概括为以下几个阶段：起步阶段、自主研发阶段、国际合作与自主创新阶段和商业化运营阶段。起步阶段：中国的航空工业起步较晚，尤其是在大型客机领域。20世纪80年代，随着国内经济的快速发展和对外开放的深化，中国政府意识到了发展自主航空工业的重要性。

最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。因为考虑到波音747将来可改作货机用途，所以波音747在设计时将驾驶室置于上层，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。

中国将允许在飞机上使用手机等电子设备,你怎么看?

1、在乘客强烈需求下，国内航空公司如南航、东航、春秋航空、海航、四川航空纷纷响应，宣布在飞行过程中允许乘客开启飞行模式使用手机和部分便携式电子设备。这标志着民航局将设备使用决定权下放，航空公司根据自身条件和乘客需求，决定电子设备的开放使用。

2、所以总的来说，飞机上可以使用手机等电子设备，对于乘客而言肯定是一件好事。但是民航局等相关部门也应该根据实际情况，制定手机等电子设备的详细使用规范。相对的，作为乘客也应该服从航班规定和乘务员的指导，正确使用手机等电子设备，确保飞行旅途的绝对安全。

3、飞机上能用手机了，不过需要把手机调到飞行模式。

4、据报道，在9月18日中国民航局新闻发布会上，民航局飞标司副司长朱涛透露“《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，这次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。