为什么有运20还要造C919?
1、首先，两者概念不同，运20是运输机，C919是客机，用途是不一样的；其次，运20是宽体飞机，而C919是窄体飞机，这样也决定了他们将来的用途不一样，比如：运20可以运送战车，可以改成加油机或者侦察预警一类的飞机；而C919就不行了光这些设备就装不进去。
2、运20是军用运输机，民用时可作为民用运输机，并不能当做民用客机，这一点不要搞混了，C919是客机。运20是宽体运输机，C919是窄体民用客机，这完全是两种飞机。你如果拿C919当空中加油机、预警机、反潜机，C919细长的机身根本塞不进那么多的电子设备、加油仓。
3、不过，体积要大上几倍的民用飞机是不会走这种“糊涂运”的，因为他们一旦掉进去，就“改”不出来了。因此，试飞人员的每一次进入都是一次极具“心理压力”的挑战。
4、用途差异 C919大型客机作为民用飞机，专注于商业航空运输任务。而运-20是一款军用运输机，设计用于满足中国空军的军事运输需求。 气动布局区别 运-20采用传统的气动布局，包括悬臂式上单翼和T形尾翼。C919则采用了先进的超临界机翼设计，以提高飞行效率和降低油耗。
国产飞机c919的意义
1、重要意义：从经济上来说，C919就是一块敲门砖。它帮助中国的航空工业挤进世界航空工业的一个市场，这就是它的最大意义。因为这意味着我们国产大飞机终于实现了从无到有，有小到大，有弱到强跨越式发展，我们终于不必动辄花费数百亿美金或者欧元，购买波音飞机或者空中客车了。
2、C919飞机采用的是超临界机翼的设计，这款翼型可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积，既能适应高速巡航飞行，又能保持较高气动效率。采用这样的机翼构型，是商飞公司设计团队在2000余副机翼中挑选而出，也是国内第一次完全自主设计的超临界机翼。
3、C919的首飞成功标志着中国在大型客机领域的技术实力和工业能力达到了新的高度。这款中型客机拥有完全自主知识产权，是中国建设创新型国家的标志性工程。它的设计采用了先进的气动设计、材料和制造技术，能够提供更高的燃油效率和运营成本效益。
高分子纤维材料有哪些优点?
高分子材料有哪些优缺点优点比强度高，韧性高，耐疲劳性好；密度小，很高的电阻率，熔点相比金属较低。缺点易应力松弛和蠕变，大多数是惰性的，耐腐蚀，但粘连时要表面处理，加聚合物共混时需要表面处理，另外，有的高分子材料容易吸收紫外线或红外线及可见光发生降解。
高分子纤维材料是继玻璃纤维和碳纤维增强复合材料之后，从20世纪60年代起发展起来的一种新型纤维复合材料。在说它的优点之前，先看一次现场表演。有句成语叫“千钧一发”。比喻用一根头发系上千钧（一钧等于30斤）的重物，是极危险和玄乎的事。这个比喻非常形象。
减摩、耐磨性好。有些高分子材料在无润滑和少润滑的条件下，它们的耐磨、减摩性能是金属材料无法比拟的。（5）电绝缘性好。电绝缘性可与陶瓷、橡胶媲美。（6）耐蚀性。化学稳定性好，对一般的酸、碱、盐及油脂有较好的耐腐蚀性。（7）导热系数小。
聚合物熔体流动时，外力作用发生黏性流动，同时表现出可逆的弹性形变。聚合物的流动并不是高分子链之间的简单滑移，而是运动单元依次跃迁的结果。它的流变行为强烈地依赖于聚合物本身的结构、分子量及其分布、温度、压力、时间、作用力的性质和大小等外界条件的影响。
高分子材料独特的结构和易改性、易加工特点，使其具有其他材料不可比拟、不可取代的优异性能。高分子化合物与小分子不同，它在聚合过程后变成了不同分子量大小的许多高聚物的混合物。
材料的拼音怎么打
1、材料的拼音是cái liào。材的声母是c，韵母是ai，声调是第二声。料的声母是l，韵母是i，ao，声调是第四声。材是一个汉字，基本意思是木料，泛指一切原料或资料。五材：金、木、水、火、土也。又六材：木工、金工、皮工、设色之工、刮磨之工、搏埴之工也。
2、材料的拼音：cái liào。材料的意思：用于制造物品、器件、构件、机器或其他产品的那些物质。材料的例句 真正的个人主义在于把你自己这块材料铸造成个东西。有时候，我觉得这个世界就好像大海上翻了船，最要紧的是救出我自己。救国需从救出你自己开始。
3、材料这个词的拼音是 cái liào。其中，材的拼音是 cái，声调是第一声。在汉语中，材可以指物质的原料、素材、才能等含义。例如，木材（mù cái）表示木头的材料，人才（rén cái）表示有才能的人。而料的拼音是 liào，声调是第四声。
中国的软肋:为什么造不出好的航空发动机
因为还没成功研制出具有我国自主知识产权的航空发动机，就好比拥有了自己的软肋，一旦需要快速量产某型号飞机的时候，就容易受到外国的钳制。如果外国不允许出口航空发动机的话，将会直接影响我国的空军战备力量。这块心病一直深深的困扰了我国很久。但是就在前不久事情终于迎来了一丝转机。
发动机一向是飞机的软肋，早期美国因为发动机不过关，摔掉的飞机不知几何。很多机型完全定型，发动机迟迟不能到位，导致飞机不能达到指标。中国不是不能生产发动机只是同样达不到指标而已，应该说是航空界的通病。
张健说，中国航空产业之所以患有“动力不足”，根本原因在于投入不足。有数据显示，美国过去50年中，在航空发动机领域的累计投入达到1000亿美元，而中国累计投入总额还达不到美国单家企业的投入水平。现在，随着综合国力的全面提升，中国已经完全有能力扭转这一局面。
我们的航空发动机研发能力非常差，即使是太行，到现在也没有能真正形成战斗力，更没有达到其模仿的原型发动机的高度。
中国军机发动机还有20-30年差距，民机发动机更处于起步阶段。此前，中航工业集团董事长林左鸣曾表示，资金投入不足是制约航空发动机取得突破性进展的主要因素之一。党中央、国务院决策成立中国航空发动机集团有限公司，是国家重视发展航空发动机产业、推动国防建设和国民经济发展的重大举措，具有重要的战略意义。
而且日本在专利和零件上面的把控也很严格，每项发动机技术都申请了专利，很多零件更是使用日本国产的零件，而且这种零件根本不会向其他国家出售，就算中国有了实力仿制成功，也会因为零件望而却步。甚至有人断言：就算给中国50年的时间，也造不出发动机。