运输机场塔台设置规范跑道正常
1、塔台的设计高度应定为95米，这一高度在国内外同类设施中属于领先水平。 以重庆江北国际机场T3塔台为例，该塔台位于第二和第三跑道之间，北侧紧邻T3A航站楼。 塔台具备360度全景视野，西侧可观察到TT2航站楼及二跑道，东侧则是对第三跑道的使用进行监控。
2、塔台的高度应该设计为95米。以重庆江北机场塔台为例，T3塔台位于第二和第三跑道中间、T3A航站楼北侧。在塔台上可360度环顾四周，西侧是TT2航站楼及第第二跑道，东侧则是即将投用的第三跑道，南北侧分别是T3A航站楼和未来将建的T3B航站楼。
3、毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
4、位置不同：航调室通常位于地面上的控制中心建筑内，可以位于机场的运营中心或特定的航空交通控制中心。它通过雷达和通信设备接收和处理航空器的数据，与飞行员和其他控制机构进行交流。塔台则是独立的塔楼结构，一般位于机场的中央位置，更靠近跑道和滑行道。
5、塔台或控制塔，是一种设置于机场中的航空运输管制设施，用来监看以及控制飞机起降的地方。
适航理念与原则——适航管理组织机构
1、适航管理组织机构是适航管理体系的一部分，是开展适航工作的组织保障。适航管理体系是指为实现国家对民用航空器设计制造的适航管理，保证民用航空产品的安全，由适航各相关要素组成的有机整体，主要包括适航管理组织机构和适航法规体系。
2、适航性是指民用航空器（包括其部件及子系统）整体性能和操纵特性在预期的运行环境和使用条件限制下具有安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器在全寿命阶段内应始终保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
3、初始适航管理：在航空器投入使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对设计和制造过程进行型号合格审定和生产许可审定。这一阶段的目的是确认航空器及其部件的设计和生产符合适航部门的规定，确保其基础安全性能。
4、我国适航当局也非常重视适航指令的颁发管理工作，从1986年开始规范适航指令颁发工作以来，已建立了关于适航指令颁发管理的法规体系，建立了负责适航指令颁发和管理的组织机构体系，并颁发了中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）和《适航指令的颁发和管理》（AP-39-01）。
5、一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理。初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。
国际民航公约附件8
1、航行中的运行，国际民用航空公约第三十三条规定，登记国有责任承认并核准另一缔约国颁发的适航证 有效，条件是颁发或核准此种适航证的适航要求须等于或高于国际民航组织根据公约随时制定的最低标 准。这些最低标准载于附件8 之中，该附件第1 版由理事会在1949 年3 月1 日通过。
2、第I部分—国际商业航空运输—定翼飞机。 第II部分—国际通用航空—定翼飞机。 第III部分—国际运行—直升机。 简单而言，附件6的实质是从事国际航空运输航空器的运行必须尽可能地实现标准化，以确保最高程度的安全和效率。
3、领空高度现在最高是35km左右。高度当前还没有国际法规定 “领空”应当指有大气的高度，但是大气没有明显的界线，从稠密到稀薄到外太空的近似真空，没有明确的界线。一般认为，领空应当是飞机和气球等“航空器”（不是“航天器”）上升的最高处，这个高度，现在最高是35km左右。
民用机场总体规划管理规定
第一条 为了加强对民用机场发展规划的管理，保障机场安全运行和可持续发展，制定本规定。第二条 本规定适用于民用机场及军民合用机场民用部分（以下简称“机场”）的机场总体规划（简称总体规划）管理。机场总体规划包括机场总平面规划。第三条 机场管理机构应当依据本规定的要求编制和报批本机场总体规划。
十第十章法律责任按照《民用机场管理条例》的相关内容作了调整，并对违反空管工程管理规定的行为设定了相应处罚。第十二条 运输机场所在地有关地方人民政府应当将运输机场场址纳入土地利用总体规划和城乡规划统筹安排，并对场址实施保护。
改建或扩建运输机场应当在总体规划批准后方可进行项目前期工作。第十四条 运输机场总体规划应当遵循“统一规划、分期建设，功能分区为主、行政区划为辅”的原则。规划设施应当布局合理，各设施系统容量平衡，满足航空业务量发展需求。运输机场总体规划目标年近期为10年、远期为30年。
民用航空适航管理是对哪几个方面进行管理
民用航空适航管理是对设计适航、适航审定、生产适航、运行适航四个方面进行管理，设计适航是对新航空器的设计和制造过程进行监管，适航审定对新型号航空器进行适航审定，包括证书颁发和变更，生产适航对生产过程进行监管，确保产品符合标准和规定，运行适航是对航空器的运行进行监管，包括维护修理和改装。
民用航空适航管理是对设计适航、适航审定、生产适航、运行适进行管理。设计适航：对新航空器的设计和制造过程进行监管，确保其符合适航标准和规定，满足安全要求。适航审定：对新型号航空器进行适航审定，包括适航证书的颁发和变更，以确保其在达到适航标准后仍然符合适航标准。
维修管理：适航管理还包括对民用航空器的维修机构、维修人员和航空器的管理，以保证先进的、持续的适航性。