美国的高端机床并不是很发达,可为什么航空发动机却那么先进?

1、航空发动机的高端机床只是制造先进航发的一部分，与之同样重要的是材料及其加工技术。此外，高端工业基础的雄厚程度也影响着航空发动机的先进程度。 美国的高端机床非常发达，拥有一系列国际知名的机床企业，如MAG、Berlin-Gleason、Cincinnati、Haas、Hardinge等。

2、基础判断是错误的，美国的高端机床非常发达，可以说是超一流的水平。在高端制造业，美国的产品能力、市场占有率、技术先进性都是全球最高的。我们常常看到德国和日本的高端机床广告，那些都是他们的出口产品，比我们的要先进，而且源头在美国。

3、因为高端机床只是生产基础零件，但是发动机却需要更多的技术。美国的科技水平在全世界都是遥遥领先的，所以他们能造出航空发动机。美国的技术毕竟是世界领先水平，所以他们就把生产基础零件的任务交给了其他国家。毕竟美国人的精力也是有限的，所以技术发达的他们肯定会选择做更有价值的事情。

4、美国作为一个科技大国，作为一个发达国家，生产力自然差不了，所以在设施方面一定非常先进。当然人才方面的资源也肯定丰富，所以美国才会发展的如此迅速。在美国肯定是会有高端机床的，这么大的一个国家怎么会不生产高端机床。

5、工艺这个东西依赖机床，高端的精密雕刻机床，美国的航空发动机都是一体化，模块化设计，不但降轻了重量，还提高了发动机的工作效率，你没有先进的机床，是做不出来的。

6、中国这方面做加工贸易，也进口了一些高精度机床，从而缩短了与发达国家之间的差距，但买不到一流的机床，都是对华禁运的。其实现在要说基础工业，一流的也就是美、英、德、日四国，俄罗斯算准一流，法国、中国算二流（但法国不被禁运）。

中国为何造不出航空发动机?

1、您所说的应该是指航空发动机吧，中国是有能力造出汽车发动机的，虽然性能较其他强国有一定差距。

2、底子太薄，尤其是基础材料和基础工艺的差距太大，现在虽然缩小了距离，但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台，GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍 缺乏预研究，积累不足。

3、航空发动机的材料制造难。以CFM-56发动机为例，其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件，但工作的温度、压力环境不同，使用的材料也不同。例如，涡轮叶片需要耐高温，而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。

4、材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。

5、首先，中国这方面的人才少，又没法引进外国人才。人家不会来，因为政治的保密的因素等。其次，我国发动机研发思路一直都有问题，因为一直在走模仿路子，缺乏自主和创新。人家是不可能把最先进的东西拿你模仿的。第三，由于人才和技术问题，人家的发动机技术对咱们来说简直就是科幻，模仿不了，很难的。

航空发动机在工业界处于什么水平?如何获取放飞证?有多难?

1、首先，航空发动机被誉为“工业皇冠”，其复杂性代表了工业技术的巅峰。它不仅仅是单一技术的应用，而是涉及到材料、制造、设计等多个领域的综合体现。此外，发动机的研发需要长期、大量的人力、物力和财力投入，且短期内难以看到成效。

2、涡扇发动机的风扇远离燃烧室，热负荷低，但它的气动效率也被继续精进。通用F-119和罗·罗瑞达900发动机的风扇都采用了宽弦叶片，其加工方法是将钛合金毛坯用切削方法加工成两半叶片，用真空扩散焊成一整体空心叶身，最后超塑成极为复杂的曲面。这又是一种全新的加工工艺。

3、飞机飞行的里程一般比较长，载客也多，以飞行距离和乘客数量来算，发生空难的概率实际非常低。另外，飞机的保养与安全检查也是所有交通工具中最严格的。 可以说，坐飞机依然是所有交通工具中最安全的方式。市民要提高飞行的安全系数，可以尽量选择机型较大的飞机。

4、用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和 \x0d\x0a结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。 \x0d\x0a\x0d\x0a★机上座位何处最安全 有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。

5、而当时的中国在国外第三代战斗机普遍使用的发动机、火控系统、航电系统方面尚属空白，由此可见我国当时十号工程的难度有多大。特别是89年以后我国遭到西方国家的武器禁运，以前与西方的军事合作完全中止，无疑给十号工程增加了巨大的难度。

航空发动机用什么材料

1、主要应用位置：碳碳复合材料如果能够解决表面以及界面在中温时的氧化问题，并能在制备时提高致密化速度，并降低成本，则有望在航空发动机中得到大量的实际应用。

2、航空发动机至少有上百种材料 在压气机的前部，大量采用钛合金，在后部采用不锈钢，合金比如961等 在燃烧室采用铁基合金，高温合金 在涡轮大量采用镍基合金 其它还有各种橡胶，各种涂层，还有一些复合材料 反正航空发动机的各种材料技术的要求比航天多很多，你要是有疑问就具体一些。

3、合金可以通过冷加工得到强化，也可以用电阻焊、溶焊或钎焊连接，可供应冷轧薄板、热轧厚板、带材、丝材、棒材、圆饼、环坯、环形锻件等，适宜制作在1100℃以下承受低载荷的抗氧化零件。材料牌号：Inconel 600（N06600）镍基合金。Inconel600相近牌号：Inconel，GH600，GH3600（中国）。

4、总结起来，铜合金是航空发动机气缸的理想材料，这是基于其高强度、低比重、耐磨性和耐腐蚀性等特性。这一结论经得起深入分析和实践验证。

5、简史用铸铝合金、合金钢制造的活塞式航空发动机，在1903年装备了第一架螺旋桨式飞机。40年代到50年代初有了高温合金，涡轮喷气发动机才得以研制成功，使飞机的飞行速度超过了音速。60年代由于铸造高温合金和钛合金的应用和发展，涡轮风扇发动机得以研制成功。

6、航空发动机肯定需要高分子材料。必须要耐高温，分量轻，强度高的高分子金属材料才能制作航空发动机。