造航母甲板多难,钢材不好找
这种钢材能承受飞机起降冲击，靠的更多是钢材本身的韧性，还有高超的焊接技术。稍微懂一点电焊的人都知道，焊接都有焊缝，而焊缝一般是很难打磨平整的。但航母飞行甲板是个特例，3个足球场大的飞行甲板，焊缝基本打磨平整。没有凹进去更没有凸出来，很多人对此不以为然，认为低点高点不要紧。
航母甲板钢材之所以难造，首先就在于尺寸太大，超宽、超长、超厚，是常规钢板尺寸的好几倍。之所以往大了造，就是因为钢板面积越大，焊缝数量就越少，还能缩短建造周期，提高甲板的整体质量。
因此，航母甲板钢材的质量是否优异，有着关键性的作用。用于航母的钢板，面积越大越好。所以航母钢板尺寸一般都很大、宽度、厚度、长度，是常规钢板的好几倍。除此之外，钢材本身对力学特性，也有着严格的要求。为了保证冲击韧性，与整体强度的一致性，整块板质地必须要十分均匀。
轧制钢板的机械性能更好，因为在钢板压缩过程中，钢板内部的气泡也被消除了，并且甲板的密度更高。甲板钢的轧制过程非常困难，部分原因是钢板厚，部分原因是面积太大。简而言之，为航空母舰生产钢铁的能力反映了该国钢铁行业的技术水平。关键在于该国是否拥有全套钢铁工业设备。
男子自制航母模型可通电能遥控,他是怎么做到的?
细节高度还原！打造不锈钢航母模型。任先生是一位痴迷于做手工模型的人，凭着超高的还原度和可操控细节，他的不锈钢航母模型在网络上爆火，吸引了很多军事迷的关注。从2014年开始，任先生先后打造了辽宁舰、驱逐舰等模型作品，看过他作品的人都会惊呼高手在民间。
细节高度还原，可以说是一模一样。36岁的任百林，曾是一名焊接工。2012年，他辞职后投身不锈钢模型制作，先后打造了辽宁舰、驱逐舰等作品。如今，他的新航母又将完工：不到一平方米的甲板上，雷达、火箭炮应有尽有，各种型号的飞机甚至可以起飞！他说，想一辈子做下去。
焊接热循环 在焊接过程中，需要加热，同时也需要冷却。在加热和冷却的过程中，焊接部件自身热度会随着时间的变化而变化，所以在时间考虑上必须保持精准把握。
焊接都是由自己亲自完成。任百林制作的这个航空母舰的模型，完全是由自己一手设计的，图纸都是自己设计好的，再找专门的公司激光下料，然后进行拼装、焊接、打磨再去处理那些精致的细节。
专门雕刻木头的木工这位民间高手和手工耿有着相似的故事，同样是被中央电视台报道过的民间高手，但是他的作品更有用一些。这位雕刻木头的木工每一期的视频都是帮助需要帮助的孩子制作一些玩具或者网友们需要的木雕。每一期他都会以一个自问自答来提醒自己，做手工的目的。
首先是材料方面，航母模型的制作前期是需要很多材料的，除了需要买一盒模型，还需要不同的设备。比如镊子，笔刀，防割垫，稀释液，还有不同对应色号的喷漆等等。千万不要因为贪图便宜而买一些便宜的工具板件，因为那样出来的效果不好，会很浪费时间。模型的精致程度。
航母的建造,分哪几种方式
先是设计、放样。比较先进的都是无纸化设计，并且不同部门可以共用同一个平台，提高造船效率。以前都是手工绘制图纸。这方面日本、美国都比较领先，韩国也可以，国内近几年也有所改善，造船速度明显加快。然后再是钢板的切割、材料预处理、并且预制成构件。
建造一艘大型航空母舰需要钢板品种规格繁多，一般钢种分船体板、装甲板及结构板三大类。船体用潜艇耐压板，屈服强度有450兆帕和550兆帕，450兆帕板经正火交货，而550兆帕需调质交货，板厚达22-28mm，采用高强钢板可以减轻船体重量，且增加抗弹能力。
机库为储存和整备航空母舰舰载机的地方，又分成“开放”和“封闭”两种。采用开放结构的航母舰体为机库，甲板上方再额外建造机库墙壁、甲板支撑柱等结构，再加上飞行甲板。
航母的结构分三部分：指挥塔、飞行甲板和下层船舱。指挥塔是航母的飞行甲板上层建筑，工作人员在这里控制行进方向指挥空中交通，监视甲板上的活动。雷达和通讯设备也安装在这里。飞行甲板：飞机起降的地方。甲板下面一般是机库。下层船舱：主要是生活区、用餐区、燃料仓及动力舱。
航空母舰舱甲板怎么焊接?
而航母上的耐高温甲板材料大多数都是“钨合金耐冲击高强度钢板”，板材厚，这种材料无法进行焊接操作，所以需要用铆钉将甲板材料一块一块拼接成大甲板。既然甲板要耐高温，那铆钉自然也需要用特制的材料。
一块标准的航母飞行甲板，必须做到没有明显焊缝才可以。否则就是不合格。这么高的焊接技术，非大国不行，所以航母制造也很看一个国家的综合国力。当然即便你能早出来航母飞行甲板钢材，也造不出来航母用防滑涂料。因为这种涂料并非简单的沥青，它不但要防滑，还要有防腐蚀的作用。
航母甲板上经常使用明火进行焊接和维修，因此消防灭火设备非常重要。喷淋设备可以在火灾发生时迅速喷水灭火，以保障航母和人员的安全。另外，这些小窟窿也可以用于排水，避免甲板上积水造成安全隐患。此外，一些窟窿可能用于安装其他设备，例如飞机起落架的固定装置。
然后再是钢板的切割、材料预处理、并且预制成构件。造航母都是用特种钢，钢材本身和切割、焊接，比普通民用或军用船难度都要高一些。再然后是在干船坞里进行装配，龙骨、胁骨、蒙皮、甲板、甲板上层建筑，使用龙门起重机将各种预制的构件拼装到一起，再焊接成整体。
航空母舰是如何制造的?
“百眼巨人”号航空母舰的诞生，标志着世界海上力量发生了从制海到制空和制海相结合的一次革命性变化，敲响了一直在各国海军中占统治地位的“巨舰大炮”理论的丧钟，并逐步使世界各主要国家的海军作战原则发生了本质性的变化，同时也为现代航母的产生奠定了坚实的物质基础。
先是设计、放样。比较先进的都是无纸化设计，并且不同部门可以共用同一个平台，提高造船效率。以前都是手工绘制图纸。这方面日本、美国都比较领先，韩国也可以，国内近几年也有所改善，造船速度明显加快。然后再是钢板的切割、材料预处理、并且预制成构件。
现代的大型航母一般都是分段建造，以美国的尼米兹级核动力航母为例，航母的核心部分都是在陆上造船厂进行建造，并且从设计上就采用模块化处理，都造好之后运输到临海的干船坞中进行最后的组装，最后在港口下水，并且举行下水仪式，一般都是又命名人在船首处击破一瓶香槟酒作为主要仪式。
但是，造航母和造民船的工序是基本一样的。都是先铺设龙骨，也就是船底中间的一个最强的纵骨，相当于人的脊柱。然后分段建造。一段一段造好后，再把它们拼到一起，焊上，就是一个整船了，然后把武备安装上去。整个过程都是在船厂造的，陆地上。船体大合拢之后，才会下水。
提起辽宁号，想必没有哪个中国人不知道，这是我国的第一艘航空母舰，但它的前身瓦良格号航母，来到中国可谓来之不易，期间历经曲折，这就不得不提到一个人徐增平。
建造时间一拖再拖万国造航母最大的问题在于，如果其中的任何一个国家想要延缓印度航母的建造速度，那么只需要延期交付设备和技术就可以了。而且航母后期维护同样十分重要，这种海上巨无霸内部的结构极为精密，如果一个环节出现了问题，那么就有可能会产生连锁反应。
国产航母的特种钢到底有多难做?为什么会这么难?
进口是靠不住的，像印度的航母特种钢从俄国进口，高价买的量还不够造一小半，至今国产航母还是个雏鸡。
除甲板钢外，航空母舰钢与其他船用特种钢基本没有区别，生产工艺相似。由于甲板钢具有最高的性能要求，因此过程相对复杂，因此本文重点介绍甲板钢。航空母舰甲板钢的技术要求非常高。它们必须能够承受舰载飞机降落的影响，同时确保甲板钢能够克服内部应力。
这类舰载机起降对甲板的冲击非常大，所以战后，各国航母飞行甲板，普遍都换成钢材质。并在上面涂了防滑涂层。然而，撩撩几个字看似简单，航母飞行甲板制造实际上非常困难。首先从原材料来说，现代航母飞行甲板钢材，属于特种钢材。