航空母舰飞行甲板的厚度?

以“尼米兹”级航母为例。其飞行甲板由50毫米厚的钢板和合装甲材料组成；通道甲板的板厚14毫米左右；机库甲板的板厚可达到38毫米；其余各层甲板和平台板厚度为4～7毫米。外底板板厚为28毫米左右；中层底板为12毫米左右；内层底板为18毫米左右。

航空母舰的甲板有多厚？现代的飞行甲板的厚度是40-50毫米相当于一本字典的厚度。

然而，随着科技的发展和战争形态的演变，现代航母的甲板厚度在垂直起降舰载机的部署数量有限时，主要关注点转向了对反舰导弹的防御。大部分航母的甲板厚度大约在7厘米左右，但这些并非传统意义上的装甲钢，而是侧重于结构强度和防御性能的优化。然而，F-35舰载机的出现，彻底改变了这一局面。

众所周知，航母最大的攻击手段，就是其搭载的舰载战斗机。因此一旦航母的甲板遭到破坏，那么对于舰载机的起降会造成极大的影响。

航空母舰的钢材与普通钢材有什么不同

1、航母舰体采用高强度特种合金钢。钢材的屈服强度一般在500～800兆帕，比较而言，民用船所用钢的屈服强度有250兆帕就够使了，普通军用船只在300兆帕以下就行。建造一艘5万吨级的大型航空母舰，需用各种特殊品种厚钢板4万多吨。

2、航空母舰作为海上霸主，需要承受各种极端环境和作战条件，因此对其钢材的要求极高。特种高强度钢材因其出色的抗腐蚀性、高强度和良好韧性，成为航空母舰的理想选择。特种钢材的特点 这种特种钢材具有极高的强度和抗疲劳性能，可以承受航母在航行过程中的巨大压力和应力。

3、所以综合来看，航母特种钢的密度应该比普通钢材还大（这个密度应该涉及机密，查不到）！做个实验，将一个用完的牙膏皮团成团，放入水中，牙膏皮下沉到水底。

4、船体钢板：这个和普通的船体钢板没什么区别，普通位置钢板厚度在3厘米左右，水下为了防止攻击可能在20厘米左右，而且可以分层加强防护。结构钢板：主要是甲板钢，厚度在5厘米左右。

5、航空母舰的钢材不是普通的钢材，而是使用特种钢材建造的，而且一艘航空母舰其实有大致三类钢板组成，舰体本身使用的是耐压型钢材，水面部分比较薄，大约是二三十毫米的厚度，而水下部位比较厚，大约厚度在150到200毫米的厚度，有的是双层甚至三层叠加，为了应付外部受损内部仍然起到作用。

6、特别是飞行甲板的钢材，由于要承受舰载机起飞过程中的高热和高摩擦力，更要精益求精。因此，航母舰体一定要采用高强度合金钢。船用特种钢材的屈服强度一般用MPa（兆帕）表示。像油轮、散装货船，集装箱船等民用船所用钢大约有250 MPa就够使了，普通军用船只在300 MPa以下就行。

造航母甲板多难,钢材不好找

1、这种钢材能承受飞机起降冲击，靠的更多是钢材本身的韧性，还有高超的焊接技术。稍微懂一点电焊的人都知道，焊接都有焊缝，而焊缝一般是很难打磨平整的。但航母飞行甲板是个特例，3个足球场大的飞行甲板，焊缝基本打磨平整。没有凹进去更没有凸出来，很多人对此不以为然，认为低点高点不要紧。

2、航母甲板钢材之所以难造，首先就在于尺寸太大，超宽、超长、超厚，是常规钢板尺寸的好几倍。之所以往大了造，就是因为钢板面积越大，焊缝数量就越少，还能缩短建造周期，提高甲板的整体质量。

3、因此，航母甲板钢材的质量是否优异，有着关键性的作用。用于航母的钢板，面积越大越好。所以航母钢板尺寸一般都很大、宽度、厚度、长度，是常规钢板的好几倍。除此之外，钢材本身对力学特性，也有着严格的要求。为了保证冲击韧性，与整体强度的一致性，整块板质地必须要十分均匀。

4、轧制钢板的机械性能更好，因为在钢板压缩过程中，钢板内部的气泡也被消除了，并且甲板的密度更高。甲板钢的轧制过程非常困难，部分原因是钢板厚，部分原因是面积太大。简而言之，为航空母舰生产钢铁的能力反映了该国钢铁行业的技术水平。关键在于该国是否拥有全套钢铁工业设备。

5、建造一艘航母有多难？建造一艘航母是一个复杂的系统工程，从建造方面看，航母虽然在吨位上要小于一些民用船舶，但其结构要复杂得多，仅仅图纸就要有数吨重。与其他军用船舶相比，航母由于其降落区甲板有一个斜角，舰岛离轴布置，所以是一个左右不对称结构，在设计和建造时对重心的配平有一定的难度。

6、航母用的特种钢是相当难做，目前只有少数几个国家可以制造。印度的“国产航母”之所以拖了那么久没造好，其中一个原因就是因为其所用的特种钢要么是产量不足，要么是美俄等国家禁止出口或者少量出口。正所谓物以稀为贵，航母上的一颗螺丝钉换一辆名车所言非虚。

二战时期的航空母舰为什么都用木质甲板

1、二战之后，随着化学工业的发展，同时也因为新的装备产生了新的需求（比如起降喷气式飞机的航母甲板要求耐高温），各种各样的甲板涂料也被开发出来，取代了木甲板的地位。

2、二战时期多数航母的飞行甲板都是用硬木做的（有部分覆有轻便装甲）， 战列舰等大型舰艇也同样。原因有两点：硬木 防火放水防虫蛀，重量轻。战斗中被炸坏容易修复。

3、木质夹板有利于维修，但是对穿甲弹没有任何防御力，炸弹炮弹可以轻易击穿甲板进入机库甚至是燃料库弹药库爆炸；装甲甲板可以使大部分的炮弹炸弹在甲板上爆炸，防止重要部位损坏，但是相对的维修不易，只要损坏就会有很长一段时间要回港维修。

4、二战时期多数航母的飞行甲板都是用硬木做的，原因有两点：硬木 防火放水防虫蛀，重量轻。战斗中被炸坏容易修复。

5、早期的航母有用木头的甲板，建造容易成本低，但是不经打，后来主力航母都是装甲航母，能抗能打。其实日本因为发展航母技术早，所以木甲板出现的多，其他国家早期也有用木质甲板的航母。

6、二战时期不只日本，美国也是木质甲板哦，只不过漆色不同而已。2：钢板会吸热，想象一下，航母炎热的太平洋照射了一天，午后正要作战，却发现飞机轮子却融化粘在甲板上了，空勤人员在甲板上也被烫的嗷嗷叫。

如果用航母甲板的钢材做把刀,能不能做到削铁如泥呢?

如果把航母甲板上的钢做成刀，最基本的锋利都做不到。制造刀和制作航母甲板对钢材是完全两种要求，制造刀的钢材要求硬度高，航母甲板的钢材在硬度方面方面并没有优势，所以是完全不适合做刀的。众所周知，钢的性能指标分为最基本的硬度和韧性。钢的韧性比铁好，适合于各种刀具。

用航母甲板钢做的刀，想要砍穿平常的铁皮是没有问题的，但是想要砍断铁棍就比较难了。刀剑“削铁如泥”的情况主要出现在古代，古代的时候冶铁技术水平参差不齐，一些专门的铸剑师能够做出高质量的刀剑，而普通士兵使用的铁器质量都比较差，因此一些名刀、名剑可以做到“削铁如泥”。

不会的，刀的材料和钢不同，不会有削铁如泥这一说的。

但这个东西很脆（韧性低），如果做成日常使用的刀具则不具有耐用性。如果韧性够强、硬度也够强的材料则会出现可加工性的问题，其实在选择任何一种合金做特定用途的时候，大家的选择都是相互妥协找到一个最优选择的。所以说当一种钢材能够做航母钢的时候，就未必适合做刀了。

由此可见，航母甲板使用的钢材固然属于上品，但却未必能满足削铁如泥的需要。航母甲板钢里碳含量很低，硬度不够，并且航母用钢弹性很高，根本不适合用做金属切削的材料。

说到刀子，如果你去过藏族地区，那你的想法会完全改变，那里民间就能做出号称“削铁如泥”的刀，说削铁如泥可能有点过，可是用来砍钢板，钢管肯定没问题。我们再用脑筋想一想，民间就有的东西国家会没有？这完全不合逻辑。

航空母舰的工厂要用什么材料?

1、主要是特种钢材。耐腐蚀、耐高温的钢材，目前国内只有上海宝钢有。其他的就是各种设备、管件、螺丝及常用配件等。

2、那这就造成了一个很严重的问题，高速飞行的重型舰载机需要强大推力的喷气发动机，而喷气发动机尾焰对甲板的侵蚀极大，这需要现代航母甲板由抗高温的特种钢制造。特种钢需要特殊的配方、特殊的冶炼技术、精密的焊接技术、严格的质量控制、各种高精材料的分选、严格的质量控制，这真的不是一般国家可以造出来的。

3、苏联的航母建造基地在乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂，这个工厂创建于1897年，是苏联最大的造船厂，也是唯一的航母建造总装厂。从上世纪60年代建造第一代航母“莫斯科”号起，苏联的9艘航空母舰全都是在这里建造的。1985年12月5日，首舰“定单105”号下水。第二天，“定单106”号就在0号船台开工。