求航空发动机压气机叶片的材料尺寸和密度?

1、转子叶片1～3级为钛合金制，4～9级为IN718制成，第1级转子叶片叶尖切线速度为400m/s，展弦比为49。

2、TC11钛合金密度为6g/cm3 TC11属于国标钛合金，执行标准：GB/T 2965-2007 TC11钛合金的名义成分为Ti-5Al-5Mo-5Zr-0.3Si，是一种α-β型钛合金耐热钛合金，铝当量为5，钼当量为3。该合金还具有良好的热加工工艺性（包括常规工艺性能和超塑性），可以进行焊接和各种方式的机加工。

3、GH132 应用概况与特殊要求 在航空上主要用于在650℃以下工作的发动机压气机盘、涡轮盘、承力环、机匣、轴类、紧固件和板材焊接承力件等。在国内该合金已在航空上获得较为广泛的应用。优质GH132合金用作航空发动机压气机叶片及高温紧固件等。

4、注：1 航天用材料标准BZ-44-9003B-0规定ω（C）≤0.10%，ω（P）≤0.020%，ω（Nb）≤00%。2 抚高新1995-13标准规定ω（P）≤0.025%，ω（Nb）≤00%。热处理制度：板材：1010～1050℃，3～5min/mm，空冷；带材：1010℃±10℃，空冷；丝材：1065℃±10℃，空冷。

单晶叶片简介

单晶叶片是由整体单一的晶体构成的材料制成的叶片。在制造过程中，整个叶片的晶体结构是一致的，没有任何晶界存在。这种叶片通常具有高度的结构均匀性和优异的物理性能。由于其内部结构的特殊性，单晶叶片通常被用于需要极高效率和稳定性的场合，例如在航空、能源等领域。

单晶叶片，英文名为single crystal blade，专为航空用高温合金设计，其独特之处在于其单一晶粒的结构。这种叶片通过定向结晶工艺制造，消除了对空洞和裂纹敏感的横向晶界，使得所有晶界都沿应力轴方向排列，从而显著提升了合金的使用性能。

单晶叶片英文名称：single crystal blade 定义：只有一个晶粒的铸造叶片。定向结晶叶片消除了对空洞和裂纹敏感的横向晶界，使全部晶界平行于应力轴方向，从而改善了合金的使用性能。

飞机发动机最难造的叶片,究竟是什么材料做的?

叶片是一类典型的自由曲面零件，加工这类零件时都有一个特点：薄，加工时易变形，并且材质通常为不锈钢、蒙乃尔合金、INCONEL、钛和镍为基础的难加工合金材料，更增添了加工的困难度，同时对加工工艺与加工用的刀具提出了更高的要求。

飞机发动机叶片是以单晶铸造做出来的。飞机发动机叶片制造工艺与材料专业有关，可以看一看《材料工程》这本书，单晶铸造属于功能材料里的高温合金工艺里的一类，查阅高温合金制备相关书籍可以找到单晶铸造的知识。耐高温和高度的抗变形性，基本上都是采用单晶叶片。

有母合金，牌号如下：英科耐尔合金： Inconel600，Inconel601，Inconel625，Inconel718，Inconel617，Inconel622，Inconel 671，Inconel672，Inconel686，Inconel690，Inconel693，Inconel706，Inconel725，Inconel X-750，Inconel 751，Inconel754，Inconel758，Inconel783。

单晶叶片详细介绍?

单晶叶片：镍基合金的新技术突破与精密制造在航空发动机的关键部件中，镍基单晶高温合金的地位日益凸显。传统铸造定向凝固方法在规模化生产及缺陷控制上存在局限，促使科研人员探索3D打印技术，以实现大尺寸镍基单晶叶片的高效制造。

单晶叶片：只有一个晶粒的铸造叶片。 定向结晶叶片消除了对空洞和裂纹敏感的横向晶界，使全部晶界平行于应力轴方向，从而改善了合金的使用性能。

航空发动机是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，核心部件就是单晶叶片。生产单晶叶片，离不开一种珍贵的稀有金属-铼。这是人类发现最晚的天然元素，它在地壳中的含量比所有的稀土元素都小，比钻石更难以获取，全球探明的铼储量仅为2500吨左右。

耐高温和高度的抗变形性，基本上都是采用单晶叶片。即每个叶片都是单独的一块儿金属晶体，所以在受热时导热快，不容易因局部受热致温差造成变形。飞机发动机叶片俗称涡扇，英文Turbofan，是指有管道的高速风扇，由燃气涡轮驱动。

单晶叶片铸件的理想组织是叶根、叶身和叶冠，都由毫无缺陷的多相单晶体组成。晶体取向应是〈100〉方向，并与叶片主应力轴方向之间的偏离不应大于10度。单晶铸件可以用与定向凝固相同的设备和工艺制备，与定向凝固铸件的区别只在于在水冷底盘的上部加入选晶器或仔晶，以便控制单一晶体进入铸件。

我国自主创新研制的AEP500民用涡桨发动机首台核心机，在中国航发动研所实现转速达标，工作状态稳定。它采用4级低压压气机和2级高压压气机，短环形燃烧室，1级高压涡轮和1级低压涡轮，涡轮叶片采用了单晶叶片，以增强涡轮耐受高温的能力，提高发动机功率，降低油耗。

解决叶片精铸工艺,提高合金热强性

解决叶片精铸工艺，提高合金热强性 60年代，苏联成功解决了制造航空发动机导流叶片和涡轮叶片的精密铸造工艺问题，研制出制造熔模和铸造液态金属的耐热模具的材料。

Incoloy 800H（NO8810）合金热加工：（1）、温度范围1200℃～950℃，冷却方式为水淬或快速空冷。（2）、为得到最佳性能和抗蠕变性，热加工后要进行固溶处理。（3）、材料可以直接送入已升温至1200℃的炉中，保温足够的时间后迅速出炉，在规定的温度范围进行热加工。

在工艺性能方面，GH4037合金展现出良好的可锻性，其锻造过程建议使用1140℃的加热温度，终锻温度则控制在1100℃。值得注意的是，合金的晶粒度大小与锻件的变形程度和终锻温度密切相关，这需要精确控制以确保其性能的稳定性。

热处理是提高材料机械性能，如耐磨性和强度的重要方法。 金属热处理主要通过改变工件内部的显微组织或表面化学成分，来赋予或改善工件的使用性能。 为了达到特定的力学、物理和化学性能，除了选择合适的材料和成形工艺外，热处理通常是必不可少的。

定向凝固技术可消除合金晶粒垂直于主应力轴的晶界，减少铸造冶金缺陷，使热强度和热稳定性显著改善，仅材料本身就可使涡轮进口温度提高20-60°C，使叶片具有更高的强度和抗蠕变性能。定向柱晶高温合金、单晶高温技术和定向共晶高温合金和机械合金化高温合金技术的发展进一步提高了叶片的工作温度。

“四把火”随着加热温度和冷却方式的不同，又演变出不同的热处理工艺 。为了获得一定的强度和韧性，把淬火和高温回火结合起来的工艺，称为调质。某些合金淬火形成过饱和固溶体后，将其置于室温或稍高的适当温度下保持较长时间，以提高合金的硬度、强度或电性磁性等。这样的热处理工艺称为时效处理。