航空重力测量

1、航空重力测量是把重力仪安装在飞机上进行观测。航空重力测量除了非常明显的高速测量的优点外，与地面重力及其他的地球物理方法相比，还具有下列优越性。1）不受测区条件的限制。空中飞行能够无限制地进入任何勘探目标，对于高山、丛林、沙漠、沼泽，特别是在海岸线过渡带或陆-水分界处都易于进行重力测量。

2、航空重力测量系统从测量参数上可分为重力（加速度）测量和重力（加速度）梯度测量两大类（周坚鑫等，2001；张昌达，2005；熊盛青，2007；郭志宏，2008）。 航空重力测量系统 航空重力测量系统又分为重力标量测量和重力矢量（比力）测量系统。

3、零漂改正是对每架次或每天航空重力测量值进行由于重力仪元器件的温度等变化引起的不同时间同一测点观测值漂移变化的改正。 每架次或每天航空重力测量必须做15～30 min的基准点前校测量和30～60 min的基准点后校测量。

4、航空物探原始测量总精度是通过均匀分布全测区的切割线与测线在交叉点上原始场值差值的均方误差来计算，其计算公式为：航空重力勘探理论方法及应用 式中：δi为第i（i=1，2，3，…，n）个交叉点的测线原始观测场值与切割线原始观测场值之差；n为交叉点数。

5、航空重力测量内符合精度是利用重复线来评价航空重力重复线测量的精度。

航空重力仪操作

尽量保持地速和螺旋桨转速，并保持飞行高度和注意偏航情况，提醒飞行员保持飞机螺旋桨转速。发现并随时记录地表较大的异常状况，比如山体、水体等。测线飞行时，如果GT-1A重力仪CDU控制面板上出现黄色警告，按Ctrl+F5进行消除。倘若连续5次进行该操作而无法消除或出现红色警告的话，通知飞行员返航。

在加温过程中，有些航空重力仪需要按步骤进行参数设置。比如GT-1A航空重力仪需要完成如下工作（GT公司，2006）：1）测量停机坪上飞机GPS天线的经纬度和高度，开始上电加温。2）系统自动完成初始化。3）加热。加热时需要完成以下工作：a 坐标系统校正。

GT-1A航空重力仪重力传感器如图4-4-2所示，重荷用两根宽50m的弹簧连接到基座上，在两个方向相反的磁场作用下，重荷处于悬浮状态。在工厂里，设定一个稳定的电流I通过补偿线圈产生一个支持37 g重荷的平衡力，使重荷处于零位置（静止点）。

出厂时，GT-1A航空重力仪也需要进行各种参数的测试。比如加速度计的零偏稳定性和标度因数稳定性测试，重力仪刻度因子的测试，减震系统测试，平台增益、周期和阻尼测试，温度控制系统的测试，等等。GT-1A航空重力仪还提供了一种自动校正，由用户自己完成相关校正，并自动获取相关校正系数。

图1 GT-1A重力测量系统 GT-1A航空重力仪稳定平台由2个陀螺仪和2个水平加速度计组成。另一个陀螺仪进行方位控制，第三个加速度计获取垂向加速度的变化。三轴陀螺稳定平台坐标系与GPS坐标系一致，因此可使用GPS数据对平台进行辅助对准和误差消减，使平台保持水平。

三轴稳定平台型航空重力测量系统发展概况

1、该系统采用三轴平台惯导系统结构，对加速度计和相关电子设备采取了温控措施。图1 GT-1A重力测量系统 GT-1A航空重力仪稳定平台由2个陀螺仪和2个水平加速度计组成。另一个陀螺仪进行方位控制，第三个加速度计获取垂向加速度的变化。

2、年，在某海域开展试验飞行和试生产工作，获得了高精度的实测航空重力测量资料，重力场信息丰富、异常细节明显，且与高精度地面重力测量结果非常吻合。航空重力测量系统的内符合精度能够达到0.6×10-5m·s-2，飞行速度为50m·s-1时，异常半波长分辨率为5km。

3、该类型系统性能好、重量轻、功耗小、使用方便。由于将三轴正交的加速度计固连于机体上，可用于测量重力加速度矢量（比力）；DGPS测量飞机运动加速度，用于改正飞机运动加速度对重力测量的干扰影响。因此，该类系统不仅可做重力标量测量，也可做重力矢量测量。

航空重力仪

1、在加温过程中，有些航空重力仪需要按步骤进行参数设置。比如GT-1A航空重力仪需要完成如下工作（GT公司，2006）：1）测量停机坪上飞机GPS天线的经纬度和高度，开始上电加温。2）系统自动完成初始化。3）加热。加热时需要完成以下工作：a 坐标系统校正。

2、飞行前的仪器操作 首先，打开重力仪和差分GPS的所有电源，等待仪器初始化后进入工作状态。GT-1A航空重力仪需要输入测量架次，并需要设置成静态测量状态（V=0等）；此时差分GPS应处于正常工作状态，需要检查数据是否正常被记录、检查数据卡的容量（保证12 h的记录容量）。

3、[航空重力测量]aerogravity survey 是把特制的重力仪装在飞机上进行连续测量的—种重力测量方法。它不受地面交通条件的限制，工作效率较高。航空重力测量的原理、方法和仪器与海洋重力测量基本相同，但飞机上仪器所受的干扰加速度比船上要大几倍到几十倍，而且周期很长。

4、与地面重力测量值相比，该系统精度可达到0.5mGal、分辨率5～75 km。该系统采用三轴平台惯导系统结构，对加速度计和相关电子设备采取了温控措施。图1 GT-1A重力测量系统 GT-1A航空重力仪稳定平台由2个陀螺仪和2个水平加速度计组成。

5、航空重力测量是把重力仪安装在飞机上进行观测。航空重力测量除了非常明显的高速测量的优点外，与地面重力及其他的地球物理方法相比，还具有下列优越性。1）不受测区条件的限制。空中飞行能够无限制地进入任何勘探目标，对于高山、丛林、沙漠、沼泽，特别是在海岸线过渡带或陆-水分界处都易于进行重力测量。

6、重力仪刻度因子的测试，减震系统测试，平台增益、周期和阻尼测试，温度控制系统的测试，等等。GT-1A航空重力仪还提供了一种自动校正，由用户自己完成相关校正，并自动获取相关校正系数。这些参数显示在CDU上，并存入重力仪的数据库中，重力仪用这些参数对各部件进行校正。完成一个完整的校正需要25 h。

拉力试验机的7种不同分类方式有哪些?

1、拉力试验机的分类方法：按分类方法可分为金属材料试验机、橡塑拉力机、非金属材料试验机、动平衡试验机、振动台和无损试验机。其中，材料试验机的加载方式、结构特点、测力原理和适用范围都有所不同。按加载方式可分为静载试验机和动载试验机。

2、拉力试验机可以如此分类按照自动化程度高低可分为　指针式拉力试验机：这种传统型的拉力试验机由于测试精度低，性价比低， 已经基本上被数显式拉力试验机淘汰。但是在小力量范围内，就是我们常见的拉力计，常被工厂用于小制品的简单力量测试，因其价格低廉，还是颇受欢迎。

3、按照自动化程度高低划按照自动化程度高低可以划分为指针式拉伸试验机，这是传统的试验机，由于测试的精度较低，目前基本上已经被市场所淘汰。数显式拉伸试验机，能够将测试数据直接的显示在液晶屏上，测试项目是固定的，经常用于工厂的质量控制。

4、首先，依据出力源的不同，可分为电机驱动、液压驱动、气动驱动和电磁驱动等不同类型。这些驱动方式各有其特点，适用于不同的应用场景。其次，测量结束的指示方式也有所区分，有数字显示和指针指示两种形式，便于用户直观地获取测试结果。在试样受力与时间的关系上，分为静态拉力机和疲劳测试机。

在航空制造中,用于测量零件的光学仪器有哪些?

自动准直仪和激光准直仪是常见的光学测量仪器，它们利用光的直线传播性质进行测量。这类仪器常用于建筑工程中，用以检测建筑物的垂直度、水平度等。光学干涉仪和激光干涉仪则是利用光的干涉现象进行测量。

光学测量仪器主要有光学显微镜、分光仪、光度计、激光干涉仪等。光学测量仪器是利用光学原理进行测量的设备，它们在各个领域都有广泛的应用。例如，光学显微镜是一种利用光学透镜系统来放大微小物体的仪器，常用于生物学、医学和材料科学等领域的研究。

显微镜是一种精密的光学仪器，用于观察微小的物体或结构。它可以将物体放大到很高的倍数，使人们能够看到肉眼无法看到的细节。显微镜广泛应用于科学研究、医学诊断、材料检测等领域。按其结构和功能特点，显微镜可分为光学显微镜、电子显微镜等。

卡尺：包括游标卡尺和数字卡尺，适用于测量长度、直径、深度等尺寸，是最常用的手动测量工具之一。千分尺：用于更精细的长度测量，精度可达到0.01mm甚至更高，广泛应用于机械加工和制造业。高度计：主要用于测量工件的高度尺寸，以及用于划线工作。

显微镜：观察小尺度物体和结构如细胞、组织等的仪器。透过或反射样品上方照明并利用多个透镜放大图像来实现观察。望远镜：称为天文望远镜，主要用于天文观测。可以将遥违星球、恒星和其他宇宙体放大数十倍上百倍以便进行详细地研究。