请问飞机使用复合材料怎么焊接在一起啊
连接原理都和普通机械一样（飞机用的都是高质量复合材料。优点是 轻。耐腐蚀。强度高。
电气连接方面：在飞机制造中还需要采用铜铝焊接技术来制作电气连接，如飞机的电气线路、连接器和其他电气设备等。
蒙皮一般是多块铝合金或者复合材料通过铆钉或螺栓固定在骨架上，拼接而成。蒙皮大部份区域使用重量较轻的铝质铆钉，对于设备安装要求较高的部份可拆卸部份使用钛或高强度钢的螺栓，少数地方也使用焊接。这样做的目的，一是增加飞机的整体结构稳定性、提高抗G能力，并且能够减轻飞机重量。
造飞机激光焊接是否能全面取代铆接？自从全金属飞机诞生以来，铆钉类紧固件就是飞机上使用量最大的紧固件之一。现代飞机制造三大连接技术，机械连接（铆接、螺接）、胶接、焊接。
金属基复合材料成型方法分为固相成型法和液相成型法。前者是在低于基体熔点温度下，通过施加压力实现成型，包括扩散焊接、粉末冶金、热轧、热拔、热等静压和爆炸焊接等。
什么是航空复合材料
航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。
复合材料的含义有两种：广义的指由两个或多个物理相组成的固体材料。例如：纤维增强聚合物、钢筋混凝土、石棉水泥板、橡胶制品、三合板等。狭义的指用高性能玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维等增强的塑料、金属和陶瓷材料。
复合材料是由两种或两种以上不同的材料通过某种方法结合而成的新材料。其中各组分材料一般仍保持其原有持性，但它们彼此取长补短、大力协同，使新材料的性能比各单独组分材料更优异。通常人们将复合材料中构成连续相的组分称为基体，非连续相的组分称为增强材料。
复材，即复合材料。它是由两种或以上的基础材料组合而成，既包括金属、塑料、陶瓷等无机材料，也包括玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等基本材料。复材具有独特的性能，如强度高、重量轻、耐磨损、耐腐蚀、不易变形等。因此，在汽车、航空、航天、体育器材等领域都有广泛的应用。复材的应用范围越来越广泛。
先进复合材料在航天航空工业中的主要应用
复合材料在航空航天领域具有广泛的应用，例如碳纤维复合材料可以用于制造飞机机身、机翼、发动机部件等结构件，玻璃纤维复合材料可以用于制造内饰、座椅等非结构件。复合材料具有高强、抗腐蚀、抗疲劳等优点，可以提高航空航天器的性能和安全性。
航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。
自从先进复合材料投入应用以来，有三件值得一提的成果。第一件是美国全部用碳纤维复合材料制成一架八座商用飞机——里尔芳2100号，并试飞成功，这架飞机仅重567kg，它以结构小巧重量轻而称奇于世。
先进树脂基复合材料的应用，对飞机结构轻质化、小型化和高性能化起着至关重要的作用。复合材料结构特点和应用效果，在高性能战斗机实现隐身、超声速巡航、过失速飞行控制，前掠翼飞机先进气动布局的实际应用，舰载攻击/战斗机耐腐蚀性改善和轻质化，直升机长寿命和轻质与隐身化等诸多方面得到了展现。
航天器结构材料的选择对于人造地球卫星和探测器的性能至关重要。大部分采用铝合金和镁合金，这些材料具有良好的强度。对于需要更高强度的部件，如关键零部件，会选用钛合金和不锈钢，以增强其耐久性和稳定性。为了提升刚度并减小重量，新型复合材料如高模量石墨纤维增强材料已开始被采用。
a350飞机复合材料用量为
1、A350系列客机的机翼及机身大量使用了先进的碳纤维复合材料，而珠海航展上的A350XWB客机的复合材料的使用量则达到50%以上，其机身涂装即是放大版的复合材料织构。A350XWB为何如此高调地突出自己对碳纤维复合材料的运用呢？这与该材料的优异性能有莫大关系。
2、在研空客A350中复合材料的用量更是达到了50%左右的水品。因此波音787刚研制出来时也被媒体称作是塑料飞机。但是现在的主流的民用飞机，如空客A320，波音737，747等采用得最多的材料还是铝合金。军用飞机也是一样，当下主要采用的还是铝合金材料。复合材料只是未来发展的一个大趋势。
3、在民用飞机结构中，主要应用复合材料的部位包括整流罩、平尾、垂尾、平尾翼盒、机翼、中前机身等。F-22战机与空客A380飞机的复合材料用量在20%~25%之间，而波音B787与空客A350的复合材料用量将突破50%，超越铝合金成为用量最大的材料。飞机正进入复合材料时代。
4、当然是A350了，分析如下：国产大飞机C919约采用了30%的复合材料，与目前国外先进机型复合材料应用比例50%相比，还有一定差距。飞机减重是一个永恒的主题，复合材料的使用是重要环节之一。”919的研制为了与国际看齐，约采用了30%的复合材料。而目前国外先进机型复合材料应用比例约为50%。
5、计划在A350飞机上将复合材料的用量再次提高到53%，以形成与波音787飞机的竞争。而倍受国人关注的国产大飞机C919复合材料的用量也将达到 20%以上。复合材料在飞机上的应用经历了从次承力构件—尾翼主承力构件—机翼—机身主承力构件的发展，已成为飞机结构的主要材料。
