先进复合材料在航天航空工业中的主要应用

复合材料在航空航天领域具有广泛的应用，例如碳纤维复合材料可以用于制造飞机机身、机翼、发动机部件等结构件，玻璃纤维复合材料可以用于制造内饰、座椅等非结构件。复合材料具有高强、抗腐蚀、抗疲劳等优点，可以提高航空航天器的性能和安全性。

航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。

自从先进复合材料投入应用以来，有三件值得一提的成果。第一件是美国全部用碳纤维复合材料制成一架八座商用飞机——里尔芳2100号，并试飞成功，这架飞机仅重567kg，它以结构小巧重量轻而称奇于世。

先进树脂基复合材料的应用，对飞机结构轻质化、小型化和高性能化起着至关重要的作用。复合材料结构特点和应用效果，在高性能战斗机实现隐身、超声速巡航、过失速飞行控制，前掠翼飞机先进气动布局的实际应用，舰载攻击/战斗机耐腐蚀性改善和轻质化，直升机长寿命和轻质与隐身化等诸多方面得到了展现。

对不锈钢材料有需求,什么样的不锈钢材料能用于航天

—最廉价的型号（英美），通常用作汽车排气管，属铁素体不锈钢（铬钢）。 410—马氏体（高强度铬钢），耐磨性好，抗腐蚀性较差。 416—添加了硫改善了材料的加工性能。 420—“刃具级”马氏体钢，类似布氏高铬钢这种最早的不锈钢。也用于外科手术刀具，可以做的非常光亮。

是一种弥散硬化不锈钢，高强度高硬度，抗疲劳，具有良好的耐腐蚀性和可模锻性，以及遇高温很少变形，此钢性能良好，尤其适用于航天航空领域，这种特殊合金也适应于其他有高强度，耐蚀性要求的领域。在高温到316℃时，弹簧性能依然良好。SUS631用于航天、化工、石化、造纸和金属加工业。

-4PH对应国内的材质是0Cr17Ni4Cu4Nb不锈钢，也称为630不锈钢。这是一种沉淀硬化型马氏体不锈钢，以其高强度、硬度和良好的耐腐蚀性而广泛应用于航空航天、化工、海洋工程、核工业等领域。17-4PH不锈钢含有大约17%的铬和4%的镍，同时添加了铜元素进行沉淀硬化。

航空上用的复合材料主要是什么

1、直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料，因为旋翼不仅要提供向上的升力，还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力，如果是一般金属材料的话，没有这么好的韧性和抗疲劳性。

2、图1：航空引擎的守护者——SiC/SiC复合材料： 在航空、航天、核能等领域，连续碳化硅纤维增强的SiC/SiC复合材料凭借其卓越的综合性能，如图所示，已经成为航空发动机燃烧室内衬、喷口导流叶片等关键部位的首选材料，其轻质、高强度和高温耐受性让其在极端环境中发挥关键作用。

3、结构材料是碳纤维复合材料、数值解复合材料和金属基蜂窝材料，功能材料是陶瓷基复合材料等。航空复合材料主要是中航工业北京航空材料研究院，航天的单位分散在航天科技和航天科工集团九大院下属的所，其中主要是一院、三院。

4、被覆在整个机身上的防热瓦片是耐高温的陶瓷基复合材料。