军用航空发动机短舱和民用的有什么区别
军用与民用航空发动机短舱的区别主要体现在设计上。 飞机发动机的设计与飞机的任务需求紧密相关，军用和民用飞机在使用环境和任务需求上有显著差异。 军用飞机需要进行剧烈的机动动作，因此发动机短舱必须能够承受巨大的过载。 相比之下，民用飞机的飞行速度较慢，不需要承受剧烈的机动载荷。
军用与民用航空发动机短舱的区别主要是看“内功”，即：设计。飞机发动机的设计都是跟飞机的任务需求密切相关的，军用飞机跟民用飞机在使用环境、任务需求上有着巨大的不同。军用飞机更加灵活，要能够做剧烈的机动动作，因此要能够承受巨大的过载；而民用飞机慢悠悠地飞行，则不需要承受巨大的机动载荷。
亚音速喷气式民用飞机的发动机吊舱都是短舱，因为既不需要冗长的进气道整流，也不需要加力燃烧室，所以短舱足够用。
什么是航空发动机短舱
发动机短舱主要由发动机进气道、整流罩、内部固定装置、反推装置和尾喷口组成。发动机短舱将发动机包覆在内部，为发动机提供安装平台及必要的防护，飞机与短舱是在发动机的后上方连接，短舱需保障发动机在各种使用环境和飞行状态下均能正常工作，并将发动机的推力转换为飞机的动力，实现空中的推进和转向等操作。
飞机发动机从只是一个单纯的裸机，需要飞机提供一个安装的位置和平台，而短舱就是就是安装发动机的地方。
亚音速民用喷气飞机的发动机吊舱通常设计为短舱。这是因为这类飞机不需要长长的进气道整流和加力燃烧室。短舱的设计足以满足其需求。 超音速喷气飞机，特别是采用加力燃烧室的战斗机，由于需要进行超音速飞行，它们的发动机舱和进气道都相对较长且结构复杂。
在航空发动机短舱领域,中国是什么水平?真的像网传一样是空白吗?_百度...
如果说在航空发动机领域中美国属于第一梯队，那么世界上就只有美国属于第一梯队，中国，俄罗斯，德国这些国家属于第二梯队。航空发动机无疑是最复杂的工业产品，即使有之一也不会有太多的出其右者。
我国在航空发动机领域有一定的突破赶上世界先进水平，我国c919试飞成功、歼20量产都是我国航空发动机的成功的表现。 航空发动机短舱 短舱，是飞机上安放发动机的舱室，模样类似整流罩，主要由发动机进气道、整流罩和尾喷口组成，起整流、降噪、保护和为安装发动机部分附件提供平台的作用。
亚音速民用喷气飞机的发动机吊舱通常设计为短舱。这是因为这类飞机不需要长长的进气道整流和加力燃烧室。短舱的设计足以满足其需求。 超音速喷气飞机，特别是采用加力燃烧室的战斗机，由于需要进行超音速飞行，它们的发动机舱和进气道都相对较长且结构复杂。
发动机短舱主要由发动机进气道、整流罩、内部固定装置、反推装置和尾喷口组成。发动机短舱将发动机包覆在内部，为发动机提供安装平台及必要的防护，飞机与短舱是在发动机的后上方连接，短舱需保障发动机在各种使用环境和飞行状态下均能正常工作，并将发动机的推力转换为飞机的动力，实现空中的推进和转向等操作。
中国在此领域大幅领先“外国”，功率输出超过“外国”一个数量级以上。因为中国对此类技术的严格封锁，禁止出口，造成国际凝聚态物理研究受到影响，例如：某国外著名实验室求国内一小块晶体而不得，2009年Nature杂志专门撰文谴责了这种不利于人类技术发展的自私行为。