发动机节气门多久更换一次?

发动机节气门2万公里更换一次，节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，有传统拉线式和电子节气门两种，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功，其上接空气滤清器，下接发动机缸体。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如汽油发动机、航空发动机）。

哈弗h6节气门2年或2万公里更换一次，节气门的主要作用是根据发动机的负载，控制进气量。以2021款哈弗h6国潮版5T自动都市版为例：其进气形式为涡轮增压，最大马力为150ps，最大扭矩为210nm，变速箱为7挡湿式双离合，车身类型为5门5座SUV。

电子节气门没有规定更换周期，出现损坏的情况才需要进行更换的。节气门损坏会导致车辆无法启动，排气管冒黑烟、怠速高、加速不顺畅等现象，需要及时进行更换。

到4km。根据查询汽车之家网显示，节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，在汽车的保养中，节气门也是日常保养重要的一项，每行驶2到4km时就要清洗一次。天籁源于NISSAN品牌经典高级车风度CEFIRO。

车辆节气门的更换周期通常为每5万公里或3年，下面是详细的更换步骤：步骤一：排气准备 首先，打开引擎盖，谨慎拧开膨胀水壶的盖子，排出冷却系统中的空气，为后续拆卸预热水管做好准备。

发动机对战机有多重要呢?

有车的朋友都知道，发动机对于汽车来说有多重要，没有发动机再好的汽车都是一推废铁，所以航空发动机对于飞机来说也是最重要的核心技术之一。

单发双发一般是指战斗机，单发只有一台发动机，单发能满足需求的时候，一般不会用双发。因为多一个发动机意味着造价更高，而且维护费用也会成倍增长。除此之外，战机为了追求机动性，一般会尽力减轻重量，一架战斗机的重量甚至要精确到克。

在气动布局方面，F-35所用的DSI进气道是“低调中的奢华”。它的结构非常简单，对战机在减重、减少雷达反射波、提高稳定性等方面起到了至关重要的作用。但简单并非是技术低，相反，要想以更简单的结构达到更优秀的性能，所需要的技术水平要更高。

双发战斗机从安全性来讲，相对单发战斗机比较安全。一台停车的情况下只要操作妥当基本上都可以安全返回基地。而单发战斗机除非离机场比较近，否则就只有跳伞了。但是也有例外，F-14的发动机间距很大，因此一台失去动力后飞机的推力就不平衡，非常容易出事故，特别是弹射起飞和拦阻着舰的时候。

同时进气道管也太长。机腹进气可以充分利用机身对翼面不稳定气流的阻挡作用，使得进气道得以正常进气，还能使飞机在大迎角时充分进气。两侧进气也较机腹进气大迎角时可以更出色，但当飞机作大角度偏转时，进气口处的空气流速增大，可以大量的减少进气流量，影响发动机正常工作，甚至有停车的危险。

美国是世界上当之无愧的超级大国，而海湾战争又是美国发起的，美国也深知制空权的重要性。所以美国在战机领域可是下了绝大的功夫，全世界的三大航空发动机有两种都是美国发明的，而发动机的好坏则关乎到飞机的速度。而美国目前最快的战机就是SR-71黑鸟侦查机，它的航速可达3马赫。

航空发动机有哪些尖端技术呢?有哪些制作难处呢?

1、航空发动机在材料、加工、装配、设计和自动化方面是制造业的最前沿。 在材料方面，从燃烧室出来的气体有时接近1800K，这超过了我们大多数钢材保持强度所需的温度，所以我们必须借助于新的单晶材料。除了温度的困难外，强度也很重要。还有什么？光是材料的进步是不够的。

2、飞天巡洋，动力先行，航发技术关乎国家军事力量，是各国最精尖端技术的集合，其面临的问题之广之繁之困难，试验成本之高是难以想象的，比如涡喷发动机燃烧室温度越高性能越好，但哪种材料怎样处理可以在如此高温下的使用就成为了绝对屏障，因为不可能去穷举试验。航发看似粗旷实则精密之极。

3、我国航空发动机研制的困难和性能差距主要体现在涡轮叶片以及涡轮盘材料和工艺两个方面。研制高性能的航空发动机本身就是一项难度极大的系统工程。这种难度首先体现在，高性能的航空发动机要求通过不断结构创新，才能达到先进的总体设计和高循环参数要求。

4、哪怕将这样一台先进的航空发动机摆到我们眼前，也无法短时间内仿制甚至根本无法仿制。因为制造这样的发动机不仅要各个部件的材料组成和配比，还需要相应的尖端加工技术。所以哪怕把美军F-119发动机图纸搞到手，各国也没有难理解进行仿制，由此可见美国的发动机性能之强和其发动机技术之复杂。

5、其核心技术很多，如转子的材料（提高耐高温耐腐蚀与拉扯力 还有降低质量等）还有电子技术等等。简而言之，航空发动机考验的是一个国家的整体技术，不是单纯说你要几个钢板就可以做好的。我们中国相对美国 苏俄等国家的差距很大，其原因有很多种的。

6、第三，由于人才和技术问题，人家的发动机技术对咱们来说简直就是科幻，模仿不了，很难的。第四，很重要的，我国科技界是在一种政治氛围，或落后管理体制下艰难生存的。你有创新人才也多会没淹没，埋没。没法创新，用人不当，无法尽人之智。

将来想从事研究航空发动机方面的工作,大学期间需要有哪些积累,什么专业...

研究航空发动机应该属于飞行器动力工程专业。航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。

飞行器动力工程专业，主要关注飞行器动力系统的设计、研究和发展。包括航空发动机的原理、构造以及性能评估等。该专业的毕业生可以在航空工业领域从事发动机设计、试验、生产和管理等工作。随着航空技术的不断进步，这一领域对专业人才的需求也在持续增长。

飞行器动力工程专业：这个专业的重点在于研究飞行器的推进系统，包括发动机设计、燃油系统、进气与排气系统等。毕业生可以从事航空发动机的研发、生产、维护等工作。核心课程包括发动机原理、燃气轮机技术等，学生需要掌握发动机性能评估、故障诊断与排除等实用技能。

飞行器设计与工程 简单地讲，飞行器设计与工程最主要指的就是对飞机、导弹等飞行器的设计，轰动世界的“阿波罗登月计划”、“神舟”飞船等，都是本专业的杰作。飞行器动力工程 这个专业从广义上讲就是能源动力工程，而对于航空航天飞行器来讲，就是飞机和火箭上的发动机。

机械原理及机械设计、电工与电子技术、工程力学、工程热力学、传热学、流体（含气体）力学、材料力学、空气动力学、理论力学、动力装置原理及结构、动力装置制造工艺学、动力装置测试，可能还要涉及到C++，努力吧。我也想研究航空发动机，国家正需要我们呢。

可想而知，这样的工作肯定不像网上的军事迷个性化地画一些飞机设计图那样简单有趣，而是需要在十分深厚的理论知识的指导下，综合一切实际因素进行最优化设计的十分复杂繁琐的工作。

航空发动机的启动方式有哪些?及其特点

燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。

飞机动力装置的核心是发动机及其起动、操纵系统。发动机将燃油的化学能转换为机械能，然后带动螺旋桨加速外界空气产生推力或拉力（如活塞式航空发动机和涡轮螺旋桨发动机），或者是直接向后排出燃气获得反作用推力（如喷气发动机和火箭发动机）。

吸空气发动机简称吸气式发动机，它必须吸进空气作为燃料的氧化剂（助燃剂），所以不能到稠密大气层之外的空间工作，只能作为航空器的发动机。一般所说的航空发动机即指这类发动机。如根据吸气式发动机工作原理的不同，吸气式发动机又分为活塞式发动机、燃气涡轮发动机、冲压喷气式发动机和脉动喷气式发动机等。